Xiaomi macht jetzt auch Autos!

Der chinesische Elektronik Hersteller Xiaomi, welcher in Europa besonders für Smartphones bekannt ist, hat nach eigenen Angaben einen erfolgreichen Einstieg in den E-Auto-Markt geschafft. Der SU7, das erste Elektroauto des Unternehmens, hat in nur 28 Tage nach Markteinführung bereits 75.723 Bestellungen erhalten. Lei Jun, Unternehmensgründer von Xiaomi, gab dies am Donnerstag auf der internationalen Automesse in Peking bekannt. Bereits 5781 Fahrzeuge wurden an Kunden ausgeliefert - eine beeindruckende Zahl für den Verkaufsstart einer neuen Marke. Bis Ende des Jahres sollen 100.000 weitere Einheiten ausgeliefert werden, was mehr ist als ursprünglich geplant. Die Preise liegen je nach Modell zwischen 27.700 und 39.000 Euro. Ein unglaublicher Preis, der nach Durchsicht des Datenblatts noch beeindruckender wird.

Der neue Xiaomi SU7

Das Modell wird in 3 verschiedenen Ausführungen angeboten. Den SU7, SU7 Pro und den SU7 Max.
Das Basismodell (SU7) ist mit einem 300 PS-Motor an der Hinterachse ausgestattet. Ein beachtlicher Beschleunigungswert (0-100) von 5,3 Sekunden wird so erreicht. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h wappnet den SU7 für die Autobahn. Außerdem lassen sich mit dem 400-Volt-Akku mit 74 kWh Kapazität ungefähr 700 chinesische Norm-Kilometer erreichen. Falls das bereits gut ausgestattete Basismodell nicht ausreicht, kann entweder mit der Pro- oder Maxvariante aufgestockt werden. Hierbei bietet das Spitzenmodell beeindruckende 495 kW (673 PS) und ein maximales Drehmoment von 838 Nm. Das Beschleunigungserlebnis erinnert an einen Porsche: Von 0 auf 100 km/h in 2,78 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h sorgen bei dem Spitzenmodell für eine Menge Spaß auf den Straßen.

Daten der verschiedenen Modelle:

SU7: 300PS (220kW), 400Nm, Hinterradantrieb, 0-100 = 5,3s , Akku-Kapazität 74 kWh, Reichweite: 700 Kilometer.
SU7 Pro: 300PS (220kW), 400Nm, Hinterradantrieb, 0-100 5,7s, Akku-Kapazätät: 94kWh, Reichweite: 830 Kilometer.
SU7 Max: 673 PS (495 kW), 838Nm, Allradantrieb, 0-100 2,8 s, Akku-Kapatäizät: 101kWh, Reichweite: 800 Kilometer.

Schnell wie ein Porsche, aber auch..

Aber auch das Äußere erinnert an einen Porsche. Besonders stark erkennbar ist dies an der gewölbten Fronthaube und der flach stehenden Windschutzscheibe. Die Limousine misst eine Länge von fünf Metern, eine Breite von 1,96 Metern und eine Höhe von 1,46 Metern. Der Radstand beträgt hierbei drei Meter. Unter der vorderen Haube bietet ein 105 Liter großer Stauraum Platz, während im Heck bis zu 517 Liter Gepäck untergebracht werden können.

Im Innenraum erinnert das Fahrzeug von Xiaomi, besonders wegen des riesigen und zentral platzierten Displays, stark an die Designsprache von Tesla. Jedoch bietet Xiaomi im Gegensatz zu Tesla, ein zusätzliches Display zur Instrumentenanzeige direkt hinter dem Lenkrad. Insgesamt wirkt der Innenraum erwachsen und wenig verspielt.

Das Design hat in zahlreichen Automobil-Communities für ein breites Spektrum an Reaktionen gesorgt. Vermutet wird, dass es sich hierbei um eine geplante Herausforderung oder gar Provokation gegenüber etablierten Marken wie Porsche und Tesla handeln könnte.

Erste Probleme

Nach Start des Xiaomi SU7, trödelten mit leichter Versetzung auch die ersten Beschwerden über Pannen und Qualitätsproblemen ein. Besonders herausstehend ist der Fall von Herr Wen, einer der ersten Besitzer des neuen SU7 von Xiaomi. Nachdem Herr Wen das Auto in Fujian zur Erstfahrt abholte, hielt der Fahrspaß leider nicht lange an - nach nur 39 Kilometern stoppe der SU7 während der Fahrt. Folgende Meldung erschien im Display: „Das Auto steht kurz vor dem Anhalten, bitte halten Sie sicher an und wenden Sie sich an das Online-Servicecenter.“ Anschließend änderte sich im Stehen die Meldung zu: „Das Antriebssystem ist defekt und kann nicht geschaltet werden.“ Da Herr Wen das Problem vor Ort nicht beheben konnte, musste der Abschleppservice eingreifen. In der Werkstatt angekommen, konnte die Ursachen ebenfalls nicht festgestellt werden. Nun müsse das Auto zur weiteren Fehleranalyse ins Werk gesendet werden.

Leider ist dies, laut chinesischer Quelle, nicht der erste Vorfall. Problematiken in der Qualität sowie auch Pannen sollen bereits vermehrt vorgekommen sein. Oft wird die AEB-Funktion (Autonomous Emergency Braking) bemängelt, welche nicht bis zu den von Xiaomi beschriebenen 135 km/h funktioniere. Zusätzlich wurden Probleme mit ungleichmäßigen Dicken der Lackschicht, stark abgenutzten Sitzen bei Testfahrzeugen und Defekten in der Luftfederung geschildert.

Ob es sich hierbei nur um kleinere Kinderkrankheiten der ersten Modellbaureihe handelt, wird sich im Laufe der Zeit zeigen. Sicher ist, dass Xiaomi nun auf ganzer Linie überzeugen muss, um den riesigen Bestellmengen gerecht zu werden.

Wie geht es weiter?

Da die Auslieferung des SU7 durch die hohen Bestellzahlen nur schleppend verläuft, fokussiert sich Xiaomi derzeit auf Optimierungen der Produktionsabläufe. So soll die Auslieferung für das Startermodell beschleunigt werden. Zeitgleich arbeitet Xiaomi bereits an einem weiteren Modell für 2025 – ein SUV steht in den Startlöchern. Dieser orientieret sich am Tesla Model Y. Angesichts der derzeit hohen internationalen Beliebtheit von SUVs ist die Wahl dieser Fahrzeugkategorie für das zweite E-Auto von Xiaomi nicht überraschend. Ein bereits konkretisiertes Datum gibt es leider noch nicht, angenommen wird jedoch, dass es bis Ende 2025 dauern könnte, da die Produktionsstätten bis dahin entsprechend erweitert sein sollten, um ein weiteres Modell in die Fertigung miteinzubeziehen.

Fazit:

Mit dem neuen SU7 ist Xiaomi tatsächlich ein beachtlichen Einstieg in den E-Automarkt gelungen. Die riesigen Verkaufszahlen sowie das breite Interesse deuten darauf hin, dass etablierte Marken wie Porsche oder Tesla wahrscheinlich schon bald mit einem neuen Konkurrenten aus China zu kämpfen haben könnten. Trotz einiger Startschwierigkeiten im Bezug auf Qualitätsproblemen und Pannen bleibt spannend abzuwarten, ob Xiaomi diese Herausforderungen schnell genug in den Griff bekommt.
Aufgrund der aktuellen Zukunftspläne des Unternehmens wie die Optimierung von Produktionsabläufen sowie auch die Einführung eines neuen SUV-Modells, lässt eine langfristige Strategie vermuten. Ob der SU7 und zukünftige Modelle auch in Deutschland verfügbar sein werden, bleibt vorerst offen, doch die internationale Expansion scheint ein logischer nächster Schritt für Xiaomi zu sein.

Sorgen um die Sicherheit überwiegt

Etwa 66%, also ungefähr zwei Drittel der an der Umfrage Beteiligten, haben eine klare Haltung – die Legalisierung von Cannabis sei eine potenzielle Gefahr für die Verkehrssicherheit. Besonders gefürchtet wird eine Zunahme von gefährlichen Verkehrsunfällen von Personen unter dem Einfluss von THC. Im Kontrast zur besorgten Mehrheit, geht ein kleinerer Teil von 18% der Befragten davon aus, dass die Legalisierung von Cannabis keine negativen Auswirkungen auf die Sicherheit im Verkehr haben wird. 7% der Befragten gehen sogar von einem positiven Effekt auf die Verkehrssicherheit aus. Diese Einstellung kommt meist durch das Argument, dass Fahrer nach dem Konsum von Cannabis eventuell vorsichtiger sind.

Informationsdefizite und Aufklärungsbedarf

Im Rahmen der Umfrage lässt sich erkennen, dass fast drei Viertel der Teilnehmer das Gefühl haben, nicht ausreichend über die Konsequenzen von Cannabiskonsum im Straßenverkehr informiert zu sein. Dieses Ergebnis verdeutlich die Notwendigkeit einer verstärkten Aufklärung über die Effekte von Cannabis auf das Fahrverhalten. Eine Forderung von Experten zielt darauf ab, Informationskampagnen zu entwickeln, welche die Risiken des Fahrens unter dem Einfluss von Cannabis behandeln.

Effekte von Cannabis am Steuer:

Folgende Einschränkungen werden häufig genannt:

Verlangsamte Reaktionszeiten:
Besonders gefährlich – Cannabis kann die Reaktionszeit verlangsamen. Diese ist beim Autofahren besonders wichtig da eine schnelle Reaktion unabdingbar ist, um in brenzligen Situationen Kollisionen zu vermeiden.

Beeinträchtigte Koordination:
Motorische Fähigkeiten sowie die Hand-Augen-Koordination kann durch THC leiden. Ein genaues steuern des Fahrzeuges wird somit um einiges schwieriger als im nüchternen Zustand.

Vermindertes Urteilsvermögen:
Auch die Fähigkeit Entfernungen und Geschwindigkeiten richtig einzuschätzen, kann unter Cannabiseinfluss erschwert sein. Dies fördert falsche Entscheidungen, wie zum Beispiel eine erhöhte Fahrgeschwindigkeit oder das Nichtbeachten von Verkehrssignalen, was schnell in gefährlichen Situationen resultieren kann.

Veränderte Wahrnehmung:
Die Wirkung von Cannabis kann dazu führen, dass sich Fahrer weniger der Details ihrer Umgebung bewusst sind, was die Erkennung von Gefahren auf der Straße erschwert.

Schläfrigkeit:
Von Mensch zu Mensch kann Cannabis personenbedingt Schläfrigkeit auslösen, was das Risiko steigert, am Steuer die Aufmerksamkeit zu verlieren oder sogar im schlimmsten Falle einzuschlafen.

Politische Reaktionen und Forderungen

Die politische Reaktion auf Cannabis am Steuer muss entscheidend und bestimmend ausfallen. „Es wäre wünschenswert, wenn die Politik die Sorgen der Bevölkerung ernst nimmt und sich bemüht, alle noch bestehenden Unklarheiten aus dem Weg zu räumen“, So Fani Zaneta, Referentin für Verkehrssicherheit beim TÜV-Verband. Wichtig ist, dass die Politik die Sorgen der Bevölkerung ernst nimmt und aktiv daran arbeitet, Unklarheiten zu beseitigen. Die Ergebnisse der Umfrage sollten als Anstoß für Politiker dienen, entsprechende Maßnahmen zu ergreifen um eine Lösung für die Sicherheit im Straßenverkehr zu finden wobei die Meinungen und Bedenken der Bürger ernsthaft berücksichtig werden.

Warum müssen Kurzarbeiter eine Steuererklärung abgeben?

Wer im Jahr mehr als 410 Euro Kurzarbeitergeld erhalten hat, ist verpflichtet eine Steuererklärung einzureichen. Eigentlich ist das Kurzarbeitergeld steuerfrei, beeinflusst jedoch den Steuersatz, welcher auf das restliche Einkommen angewendet wird. Diese Regulierung nennt man Progressionsvorbehalt. In der Praxis bedeutet das, dass Arbeitnehmer, die Kurzarbeitergeld erhalten haben, möglicherweise zu wenig Steuern gezahlt haben, da der höhere Steuersatz nicht beim monatlichen Lohnsteuerabzug berücksichtigt wurde.

Was passiert, wenn man keine Steuererklärung abgibt?

Hat man zu wenig Steuern gezahlt, weil der höhere Steuersatz aufgrund des Progressionsvorbehalts nicht beachtet wurde, kann das Finanzamt eine Nachzahlung einfordern. Bleibt die Aufforderung unbeantwortet folgen Mahnungen. Sollte auch selbst hierauf keine Antwort erfolgen, kann das Finanzamt einen Schätzungsbescheid erstellen, basierend auf den verfügbaren Daten des Arbeitnehmers ohne Berücksichtigung eventueller absetzbarer Kosten. Werden nun weiterhin die Aufforderungen / Mahnungen des Finanzamts ignoriert, sind zusätzliche Strafmaßnahmen möglich, welche die finanzielle Belastung noch weiter erhöhen.

Achtung: Durch Verzögerungen sind bei vielen Betroffenen monatliche Verspätungszuschläge entstanden. Diese belaufen sich meisten auf mindestens 25 Euro pro Monat.

Beispiel: Wenn jemand beispielsweise seine Steuererklärung für das Jahr 2020 bis zum 2. November 2021 hätte einreichen müssen, sie aber erst im April 2024 einreicht, fällt ein Verspätungszuschlag für 29 Monate an, wobei jeder Monat mit 25 Euro berechnet wird. Das ergibt insgesamt einen Betrag von 725 Euro.

Wie sollten Betroffene reagieren?

Um weitere Kosten zu vermeiden, ist proaktives handeln ausschlaggebend.
Als ersten Schritt sollte nach dem Erhalt der Aufforderung geprüft werden, ob tatsächlich eine Abgabepflicht vorhanden war. Trifft dies zu, sollte die Steuererklärung schnellstmöglich nachgereicht werden um weiter Belastungen ausgelöst durch Verspätungszuschläge zu verhindern.
Wichtig: Ignorieren Sie niemals die Aufforderungen des Finanzamts, da dies zeitnah zu weiteren Mahnungen und schließlich auch zu einem Schätzungsbescheid führen kann, der die finanzielle Belastung noch weiter erschweren kann.

Abgabe versäumt

Sollten Sie die Abgabe über einen längeren Zeitraum versäumt haben und somit mit mehreren Monaten an Verspätungszuschlägen im Verzug stehen, ist es ratsam sich schnellstmöglich mit dem Finanzamt in Verbindung zu setzen. In einigen Fällen kann hier der Zuschlag angepasst oder sogar erlassen werden. Besonders wenn finanzielle Schwierigkeiten nachzuweisen sind oder die betroffene Person bisher noch nicht steuerlich erfasst ist, stehen die Erfolgschancen gut. Um auf der sicheren Seite zu stehen, empfiehlt es sich den gesamten Kontakt schriftlich zu dokumentieren und alle getroffenen Vereinbarungen festzuhalten. Allgemein gilt: Durch aktive Bereitschaft zur Klärung der Situation können die Chancen auf eine günstige Lösung gesteigert werden.


Tipp: Sollte noch keine offizielle Einforderung im Briefkasten liegen, empfiehlt es sich mit der Abgabe zu warten, falls bisher noch keine Steuererklärung eingereicht wurde. Wenn die Erklärung selbstständig eingereicht wird, bevor das Finanzamt eine Aufforderung versendet, könnte der Versäumniszeitraum bereits ab dem ursprünglichen Abgabetermin angerechnet werden, wie zum Beispiel für das Steuerjahr 2020 ab dem 2. November 2021.

Fazit

Personen, die während der Corona-Pandemie Kurzarbeitergeld bezogen haben, sind in der Regel zur Abgabe einer Steuererklärung verpflichtet, sofern diese mehr als 410 Euro an Auszahlungen im Jahr erhalten haben. Obwohl das Kurzarbeitergeldes an sich steuerfrei ist, beeinflusst es den Steuersatz auf das restliche Einkommen durch den sogenannten Progressionsvorbehalt. Wird die Steuererklärung nicht abgegeben, werden hohe Nachzahlungen und Verspätungszuschläge riskiert. Ein proaktives Handeln ist daher entscheidend. Betroffene sollten schnellstmöglich nach Aufforderung durch das Finanzamt prüfen, ob eine Abgabepflicht besteht, und die Steuererklärung fristgerecht einreichen, um zusätzliche Kosten zu vermeiden. Bei finanziellen Schwierigkeiten kann eine Kontaktaufnahme mit dem Finanzamt hilfreich sein, um Zuschläge anzupassen oder erlassen zu lassen.

Forderung der Kinderärzte

Kinderärzte sind mit vielen Herausforderung konfrontiert. Stress und vermeidbar hoher Aufwand verursacht durch das Bescheinigen von harmlosen Krankheiten gehört dazu. Michael Hubmann, Präsident des Berufsverbandes der Kinder- und Jugendärzte (BVKJ), spricht hier von einem „unnötigen Einsatz von pädiatrischen Ressourcen“. Hubmann betont, dass Eltern milde Erkrankungen ihrer Kinder eigenverantwortlich behandeln können. Zusätzlich wird von Ärzten verlangt einzuschätzen, ob ein Elternteil Zuhause bleiben sollte um sich um das kranke Kind zu kümmern.
Jedoch ist die individuelle Betreuungssituation auch den Ärzten nicht bekannt was ein sinnvolles Urteil fast unmöglich macht. Selbst bei Kleinigkeiten entsteht so durch die erschwerte Bürokratie besonders viel unnötiger Aufwand.

Um die Arztpraxen zu entlasten und unnötigen Stress für Familien zu reduzieren, fordern nun Kinder- und Jugendärzte in Deutschland eine Abschaffung der Krankschreibungen für Kinder bei leichten Erkrankungen.

Unnötige Bürokratie

Eine Entbürokratisierung des Krankschreibungsverfahren für Kinder wäre laut Experten nicht das einzige Verbesserungspotential im Gesundheitswesen. Unnötige Bürokratie ist auch in anderen Teilen des Systems verankert. Als Beispiel nennt Hubmann Atteste, die notwendig sind, um Kinder bei kleineren gesundheitlichen Leiden wieder zurück in die Kita oder die Schule zu bringen.

Ein Beispiel:
Ein harmloser Mückenstich am Arm wird oft als Hautausschlag als Symptom einer ansteckenden Infektionskrankheit fehlinterpretiert. Daraus resultiert, dass ein Elternteil das Kind von der Tagesstätte abholen und zum Arzt bringen muss.

Aktuelle Regelungen

Erwachsene haben bereits die Möglichkeit, eine Frist von zwei Tagen zu nutzen, um abzuwarten ob sich Erkältungssymptome wie Husten oder Halsschmerzen ohne ärztliches Eingreifen bessern. Erst nach Ablauf dieser Frist, muss dem Arbeitgeber eine Krankschreibung vorgelegt werden. Im Kontrast hierzu müssen Eltern, bei Erkrankung des Kindes, schon ab dem ersten Tag an eine ärztliche Bescheinigung einholen. Notwendig ist dies, damit der Anspruch auf die finanzielle Unterstützung durch die Krankenkasse erhalten bleibt. Diese deckt den Großteil des wegen der Betreuung des kranken Kindes entgangenen Gehalts – üblicherweise beträgt dies bis zu 90 Prozent des Nettoeinkommens.

Keine Krankmeldung bei leichten Symptomen

Eine Entlastung der Arztpraxen durch die Anpassung der Regelungen zur Krankschreibung von Kindern trifft nicht nur bei Eltern auf breite Zustimmung, auch eine Vielzahl an Experten verfechten die Reform. Gehen weniger Eltern aufgrund von Kleinigkeiten in die Praxis, können Ärzte Ihren Fokus auf wichtigere Themen legen. Aber auch die Eltern profitieren, da diese nicht gezwungen sind während der Arbeitszeit mit Ihrem Kind in die Praxis zu gehen und alternative Lösung in der Betreuung einsetzen können. Außerdem hängt jeder Gang zum Arzt mit einer unnötigen Ansteckungsgefahr zusammen. Sowohl für das Kind als auch für die Eltern und die anderen Patienten im Wartezimmer. „Wenn nicht mehr jeder kleine Schnupfen ab dem ersten Tag ärztlich attestiert werden muss, entlastet das überfüllte Kinderarztpraxen und gestresste Eltern enorm“, erklärte DGB-Vorstandsmitglied Anja Piel. Nun liegt es in der Politik, um durch konkrete Maßnahmen eine sinnvolle Entbürokratisierung weiter voranzutreiben und damit das Wohl von Kindern, Eltern aber auch der Ärzte gleichermaßen zu fördern.

Türkisblau als neuer Indikator

Weißes Licht für die Scheinwerfer, Rot für Brems- sowie Rücklichter und Gelb für die Blinker – diese Farben sind uns bekannt und signalisieren die jeweiligen Aktionen eines Fahrzeugs. Nun steht eine neue, vielleicht sogar revolutionäre Farbe in den Startlöchern, die nicht nur aufgrund Ihrer Ästhetik, sondern auch vor allem aufgrund der Bedeutung Aufsehen erregt: Türkisblau für autonomes Fahren.
"Die Markierungslichter können die Akzeptanz und die Sicherheit erhöhen, da ein automatisierter Fahrmodus damit auch von außen klar erkennbar ist", teilte das Unternehmen am 19. Dezember 2023 mit. Testweise soll das Licht erstmalig für Fahrzeuge in den USA eingesetzt werden, jedoch stehen die Chancen gut, dass wir Türkisblau zukünftig auch in den Scheinwerfen deutscher Autos sichten werden. Auch BMW gehört zu den Automobilhersteller, welche das türkise Licht als Indikator für autonomes Fahren verwenden möchten.

Wieso genau Türkis?

Ausschlaggebend für Türkis sind zwei Punkte: Eine schnelle Wahrnehmung im Straßenverkehr und die Individualität welche eine gute Unterscheidbarkeit von bereits vorhandenen Leuchtfarben aber auch Verkehrssignalen wie Ampeln oder Warnlichtern garantiert. So kann eine Verwechslungsgefahr stark gemindert werden. Hinzukommend wurden auch Probandenstudien durchgeführt. Das Ergebnis: Psychologische aber auch Physiologische Faktoren haben Türkis zum Sieger der Untersuchung gekrönt. Laut Farbpsychologie vermittelt Türkis Eigenständigkeit, Intelligenz und Intuition.

Internationaler Standard

Kalifornien und Nevada sind die ersten US-Bundesländer, die eine Ausnahmegenehmigung für die türkisen Leuchtelemente ausgesprochen haben. Zum aktuellen Stand existiert auf internationaler Ebene kein einheitlicher rechtlicher Leitfaden. Ein weiterer Grund, wieso sich der Automobilhersteller dafür einsetzen möchte, Türkis als Farbe zur Visualisierung des automatisierten Fahrzustandes zu standardisieren. Kalifornien und Nevada hätten laut dem Unternehmen mit den nun erteilten Ausnahmegenehmigungen "den ersten wichtigen Schritt gemacht". Schreitet die Entwicklung von autonomen Fahrzeugen weiter rasant fort und fallen die ersten Fahrten positiv aus, ist Türkis vielleicht bald ein fester Bestandteil des weltweiten Straßenverkehrs und zeigt so zuverlässig und eindeutig, ob ein Auto aktuell manuell oder autonom gesteuert wird.