Der Fuhrpark-Blog

Was ist Keyless-Go – und wie sicher ist die Technologie?

Keyless-Go ist eine komfortable Fahrzeugfunktion: Das Fahrzeug erkennt den Funkschlüssel automatisch, sobald er sich in der Nähe befindet. Türen entriegeln sich von selbst und der Motor kann per Knopfdruck gestartet werden – ganz ohne den Schlüssel in die Hand zu nehmen.

Diese Funktion ist vor allem bei modernen Mittel- und Oberklassemodellen weit verbreitet. Heutzutage bieten die meisten Hersteller Keyless-Systeme an. Allerdings reagieren Automobilhersteller zunehmend auf Sicherheitsbedenken: Neuere Modelle nutzen fortschrittlichere Verschlüsselungen, Bewegungssensoren im Schlüssel oder Ruhezustände, die verhindern, dass Signale dauerhaft gesendet werden. Dadurch sind aktuelle Fahrzeuge meist deutlich besser gegen elektronische Angriffe geschützt als ältere Modelle.

Wie Täter bei Keyless-Go Diebstählen vorgehen

Bei sogenannten „Relay-Angriffen“ nutzen Täter elektronische Geräte, um das Funksignal des Schlüssels zu verlängern bzw. weiterzuleiten. Während eine Person in der Nähe des Hauses den Schlüssel „anfunkt“, steht ein zweiter Täter am Fahrzeug und empfängt das verstärkte Signal: das Auto glaubt, der Schlüssel befinde sich direkt neben der Tür. So lassen sich Fahrzeuge öffnen und starten, ohne Spuren eines Einbruchs zu hinterlassen.

Neben den „Relay-Angriffen“ können Diebe bei älteren Fahrzeugen, die eine Keyless-Go-Funktion haben auch die Funksignale abfangen und wiederverwenden. Diese Methode nennt sich Key-Capture-Methode und ermöglicht den Dieben das Fahrzeug länger in Betrieb zu halten.
Besonders betroffen sind Fahrzeuge, die nachts im Freien oder in ungesicherten Einfahrten stehen. Vor allem Fahrzeuge, deren Schlüssel sich in Nähe der Fenster und Türen befinden und noch ältere Systeme haben, sind hierbei in Gefahr.

Mittlerweile existiert bei moderneren Fahrzeugen das UWB (Ultra-Wideband)-Prinzip. Hierbei wird das Funksignal beidseitig geprüft und nicht nur in eine Richtung. Das bedeutet, dass die Distanz von Schlüssel zum Fahrzeug in beide Richtungen überprüft wird, bevor sich das Fahrzeug entriegeln lässt. Dies erschwert die Verfälschung des Funksignals deutlich, womit die genannten Vorgänge nur schwer anwendbar werden.

Wie Sie Ihr Fahrzeug besser schützen können

Einige einfache Maßnahmen helfen bereits, das Risiko deutlich zu senken:

• Schlüssel sicher aufbewahren: Lagern Sie Ihren Autoschlüssel nicht in der Nähe von Türen oder Fenstern.


• Signal blockieren: Nutzen Sie spezielle Schlüsseltaschen oder -boxen mit Signalblocker (Faraday-Taschen).


• Fahrzeugoptionen prüfen: Einige Modelle erlauben, die Keyless-Funktion temporär zu deaktivieren.


• Mechanische Sicherungen: Eine sichtbare Lenkradkralle kann zusätzlich abschrecken.


• Software aktuell halten: Lassen Sie Fahrzeugsoftware regelmäßig beim Händler prüfen.


• Versicherung: Prüfen Sie, ob Ihre Versicherung den Diebstahl des Fahrzeuges abdeckt.

Sicherheit durch moderne Fahrzeugortung – mit FLEETIZE

Zu den genannten präventiven Maßnahmen, können auch moderne Lösungen zur Fahrzeugortung helfen Ihre Fahrzeuge stets im Blick zu behalten. Gerade bei größeren Flotten, bei welchen man einzelne Fahrzeuge aus den Augen verliert, kann eine Fahrzeugortungslösung, wie die von FLEETIZE, ziemlich hilfreich sein.

Mit FLEETIZE wissen Sie immer, wo sich Ihr Fahrzeug befindet, und können im Ernstfall sofort reagieren. So gewinnen Sie ein zusätzliches Maß an Sicherheit und Ruhe gerade in Zeiten, in denen Fahrzeugdiebstähle wieder vermehrt auftreten.

Genau auf diese Art haben bereits andere Kunden den Diebstahl Ihrer Fahrzeuge bemerkt. In einem gesonderten Artikel haben wir einen besonderen Fall bereits zusammengefasst.

Fazit

Keyless-Go-Systeme sind eine moderne und komfortable Lösung, bringen aber auch neue Herausforderungen mit sich. Die jüngsten Fälle im Raum Waiblingen und Schwaikheim zeigen, dass Wachsamkeit und technische Vorsorge wichtiger denn je sind. Durch bewusstes Verhalten, geeignete Schutzmaßnahmen und moderne Lösungen wie die Fahrzeugortung von FLEETIZE können Sie Ihr Risiko deutlich minimieren und Ihr Fahrzeug bestmöglich schützen.

Global Navigation Satelliten Systeme (GNSS)

Das GPS-System der USA

Das GPS-System der USA ist das bekannteste GNSS-System, welches weltweit verwendet wird. Dieses wurde zunächst allerdings ausschließlich vom US-Amerikanischen Militär verwendet und erst ab dem Jahr 2000 für die Allgemeinheit zur Verwendung freigeschaltet.
Wie das GPS-System funktioniert und was dies genau bedeutet, haben wir Ihnen in diesem Blog-Artikel bereits dargestellt.

EU-Satellitensystem Galileo

Das Galileo-Satellitensystem ist ein Großprojekt in Europa, welches seit 2014 im Programm steht und seit 2024 funktionsfähige Satelliten im Orbit besitzt. Galileo ist ein unabhängiges GNSS-System der Europäischen Unionen und kann auch bereits in beispielsweise Smartphones verwendet werden. Galileo ist eines der genausten Systeme der Welt und ermöglicht eine zentimetergenaue Ortung. Somit übertrifft das europäische System seinen Mitbewerber den russischen GLONASS, den chinesischen Beidou und das amerikanische GPS-System, um mehr als ein zehnfaches.
Das Galileo-System hat derzeitig 30 Satelliten in Betrieb, von welchen 3 Notsatelliten sind. Diese besitzen Transponder, welche Notsignale senden könne, beispielsweise Koordinaten für Bootsrettungen.

GLONASS – Das Satellitensystem in Russland

Das russische GLONASS Satelliten-Navigationssystem wurde erstmals 1972 für das russische Militär in Betrieb genommen. Nach anfänglichen Problematiken wurde dieses daraufhin 2011 für die zivile Anwendung freigestellt.
Das GLONASS-System ähnelt dem US-amerikanischen GPS-System in vielen Bereichen, besitzt jedoch eine höhere Präzision für die nördlichen Bereichen der Erde und eine genauere Signalerkennung in städtischen Gegenden. Zudem kann das System in Kombination mit dem GPS-System verwendet werden.

Beidou (BDS) - Chinas „Großer Bär“

Das Beidou-Satellitensystem der chinesischen Regierung ist nach der Ausarbeitung des amerikanischen, europäischen und russischen Systems erstmals in Bearbeitung gelangt. Da sich China am europäischen Satellitensystem beteiligte, konnten Sie Erfahrungswerte aus diesem System heranziehen. Somit verlief der Aufbau des chinesischen Systems schneller. Das Beidou System wurde erstmals 2020 für die Öffentlichkeit zugänglich und ist seitdem auch auf ziviler Ebene im Einsatz.

IRNSS – Indiens eigengenutztes System

Das Satellitennavigationssystem Indiens IRNSS unterscheidet sich in gewissen Punkten von den anderen genannten GNSS-Systemen. Das IRNSS-System kann nämlich lediglich in Indien angewendet werden und ist somit ein exklusives System.
Der erste offizielle Einsatz des Navigationssystem fand 2016 statt und wird seitdem in Verbindung mit anderen GNSS-Systemen verwendet.

Der Plan der USA - Notice of Inquiry

Die Federal Communications Commission der USA hat ein öffentliches Dokument mit dem Titel Notice of Inquiry erstellt, um sich mit dem Thema der Sicherung eines PNT-Systems (Positioning-, Navigation-, Timing- Technology) zu befassen. Hierbei geht es fokussiert um die Förderung eines alternativen GNSS und eine Ablösung der Abhängigkeit des derzeitig aktiven GPS-Systems. In diesem Dokument werden eine Ausarbeitung und Verbesserung der PNT-Systeme besprochen und verdeutlicht.

Das Ziel des Dokuments ist es Kommentare und neue Technologien zu sammeln, welche in der Lage sind die GPS-Systeme zu ergänzen oder zu ersetzen. Hierdurch soll die Sicherheit und Stabilität des Landes gewährleistet werden und mögliche Bedrohungen von Außerhalb abgewehrt werden.

Die wichtigsten Aussagen des Dokuments für Sie zusammengefasst:

1. Die nationale Sicherheit: Das GPS-System der USA wird derzeitig monopolar verwendet und könnte in Zukunft die Sicherheit durch Störungen oder äußere Manipulationen beeinträchtigen. Alternativen zu PNT-Diensten werden auf terrestrischer, satellitenbasierter und drahtloser Ebene untersucht. Die alternativen Systeme sollen den Schutz der Bürger und den ununterbrochenen Warenfluss und Verrichtung von Dienstleistungen gewähren.


2. Risiken ausländischer PNT-Systemen: Das Dokument erklärt, dass die Nutzung bereits bestehender GNSS aus anderen Ländern, beispielsweise dem russischen GLONASS oder dem chinesischen Beidou, in potenziellen Bedrohungen resultieren könnte. Zudem wird erläuternd dargestellt, dass keinerlei Datenschutzgarantie für Nutzer dieser Systeme bestehen würde und somit Risiken aufkommen könnten. Zusätzlich wird auf die Tatsche hingewiesen, dass die US-amerikanische Lösung hierfür eventuell nicht das gleiche Innovationslevel, wie die chinesischen oder russischen Alternativen erlangen wird, da diese in Ihrer Entwicklung bereits fortgeschrittener sind.


3. Die PNT-Stabilität: Hierbei liegt der Fokus darauf, dass Technologien entwickelt werden, welche die Stabilität und den Widerstand der PNT-Technologie sicherstellen soll. Außerdem wird die Notwendigkeit neuer Frequenzzonen und deren Zuteilung überprüft, damit innovative PNT-Technologien fehler- und störungsfrei ablaufen können, sowie Maßnahmen, die die Kommission ergreifen kann, um deren Implementierung zu unterstützen.


4. Maßnahmen: Alle bestehenden Gesetze und Vorschriften werden zusammenfassend dargestellt und eine Debatte, ob eventuelle Änderungen von Nöten sind, wird eröffnet. Änderungen beziehen sich auf Gesetze oder Vorschriften, welche die Innovationen und Technologien in Zukunft in Ihrem Potenzial einschränken könnten.


5. Öffentlich-Private-Partnerschaften (PPP): Öffentlich-Private-Partnerschaften beziehen sich auf den öffentlichen Sektor des Staates in Zusammenarbeit mit privaten Unternehmensführern. Diese sollen gefördert werden, um die Entwicklung von PNT-Lösungen zu unterstützen.


6. Innovationszonen: Es sollen Testumgebungen zum Testen der neuen Technologien entstehen. Diese sollen auch von der FCC überwacht und verwaltet werden. Außerdem wird klargestellt, dass diese Technologien neutral gegenüber stehen sollten und keine Bevorzugungen erlaubt sind.


7. Zusammengefasste Zielsetzung: Die Zielsetzung dieser Note of Inquiry ist es, zu prüfen, welche Maßnahmen die FCC ergreifen kann, um die Entwicklung und Implementierung PNT-Technologien zu fördern, die widerstandsfähig, stabil und Sicherheit gegenüber Störungen bieten können. Hierfür sollen entsprechende Innovationsgebiete gefördert werden und eine optimierte Zusammenarbeit zwischen Staat und Industrie stattfinden. Ein Schwerpunkt des Dokuments ist es die nationale Sicherheit durch alternative Systeme zu wahren und von ausländischen Systemen abzusehen. Die USA möchte ein unabhängiges PNT-System aufbauen, mit welchem sie sich von der Abhängigkeit des GPS-Systems lösen können und somit potenzielle Angriffe oder anderweitige Störungen abgewichen bzw. vermieden werden können.

Mögliche Lösungen für die PNT-Technologie

Verknüpfung mit bereits bestehenden Systemen

Raumbasierte PNT-Technologien, bei welchen das PNT-System priorisiert wird. Eine Ergänzung durch das bereits bestehende WAAS (Wide Area Augmentation System) ist möglich.
Genauso wurde auch ein neues GNSS-System, wie die bereits bestehenden Galileo, GLONASS und Beidou vorgeschlagen. Diese arbeiten mit einer sehr hohen Genauigkeit, haben jedoch schon verfrüht Fehlermeldungen und Störungen.
Auch das LEO-Satellitensystem wurde in diesem Dokument genannt. Private Unternehmen wie SpaceX oder Amazon sind derzeitig in der Entwicklung eines LEO-Satellitensystems, welches für eine marktbasierte Nutzung angedacht ist. Jedoch zeigen auch diese Systeme bereits verfrüht Störungen und Fehler auf.

Terrestrische PNT-Technologien

Terrestrische Technologien sind ortsgebundene bzw. erdgebundene Technologien, welche Signale an Sender übermitteln. Sie funktionieren auch großflächiger und haben stärkere Empfangssignale. Zudem neigen sie weniger zu Störungen oder Unterbrechungen.
Beispiele für bereits bestehende terrestrische Technologien wären das Broadcast Positioning System, welches für Fernsehersignale verwendet wird. Das eLoran ist ein weiteres terrestrisches System, welches bereits verwendet wird. Dieses wird in der Radio Navigation verwendet in welcher ortsgebundene Sendetürme die Signale weiterleiten.

Fazit

Wie man am Beispiel der USA unschwer erkennen kann, birgt die monopolare Verwendung eines einzigen GNSS-System große Sicherheitsrisiken. Gerade als Großmacht ist es schwierig sich hierdurch nicht angreifbar zu machen, denn ein Systemabsturz könnte teilweise überlebenswichtige Dienste, wie beispielsweise die polizeiliche Ortung von Anrufern, lahmlegen. Aus diesem Grund sind alternative Systeme wichtig, um die Grundversorgungen, welche durch das GPS-System geliefert werden, sicherstellen zu können. Für welche Alternativen sich die USA entscheidet und wie diese umgesetzt wird, bleibt bisher noch offen.

Aktuelle Umsetzung in der Praxis

Seit September 2022 ist es bestätigt! Unternehmen stehen ab jetzt tatsächlich in der gesetzlichen Verantwortung die Arbeitszeiten ihrer Mitarbeiter zu erfassen. Trotz Verpflichtung reflektiert die Realität jedoch ein anderes Bild - aktuell kommen viele Unternehmen in Deutschland dieser Anforderung noch nicht nach. Laut einer aktuellen Umfrage mit 3000 Beteiligten von MeineStadt.de können 17,8 Prozent der befragten Fachkräfte ihre Arbeitszeit noch nicht erfassen. Vollzeitangestellte liegen bei 16,3 Prozent, Teilzeitkräfte haben einen noch höheren Anteil von 21,8 Prozent.

Zusätzlich lässt sich aus den Daten ein deutlicher Unterschied je nach Unternehmensgröße herausfiltern. Haben Firmen weniger als 50 Mitarbeiter, liegt der Durchschnitt der Mitarbeiter, die ihre Arbeitszeit nicht erfassen können, bei hohen 28,1 Prozent. Diese Zahl bei großen Unternehmen mit über 500 Angestellten bei 13 Prozent.

Hieraus lässt sich erkennen, dass die Einhaltung rechtlicher Vorgaben umso geringer ausfällt, je kleiner ein Unternehmen ist.

Problematiken in der Arbeitszeiterfassung

Wieso die Gesetzlage aktuell noch eher schleppend durchgesetzt wird, liegt unter anderem an der aktuellen Umsetzung. Derzeit gibt es kaum Konkretisierungen, wie genau die Pflicht realisiert werden muss. Von der Politik wurde das Problem bereits erkannt und an Nachbesserungen wird aktiv gearbeitet, Resultate lassen jedoch auf sich warten. Dabei gibt es genügend Möglichkeiten zur Erfassung. Die beliebteste ist laut Umfrage mit 54,6 Prozent die elektronische Erfassung. Hierbei werden Tracking-Tools oder digitale Stempeluhren eingesetzt. Aber auch die etwas in die Jahre gekommenen manuellen Methoden werden weiterhin, wenn auch seltener, genutzt. Dazu zählen Papier-Systeme oder Excel-Tabellen, die aktuell von immer noch 27,6 Prozent der Angestellten verwendet werden.

Zusätzlich werden die unterschiedlichen Prioritäten und Bedürfnisse von Unternehmen deutlich. Experten äußern stark abweichende Meinungen: Einige halten die derzeitigen Regelungen für zu streng, während andere daran festhalten, dass diese noch nicht weit genug gehen.

Oft stehen folgende Themen im Mittelpunkt der Diskussion:

• Bürokratische Belastung für Arbeitgeber
• Erhalt der Vertrauensarbeitszeit
• Höchstarbeitszeiten
• Machbarkeit
• Genauigkeit und Sicherheit einer potenziellen Umsetzung in der Praxis

Was passiert, wenn gegen die Regelungen verstoßen werden?

Wird gegen § 3 Abs. 2 Nr. 1 ArbSchG verstoßen, ist die Strafe nicht immer mit einem unmittelbaren Bußgeld verknüpft. Sollte jedoch die Arbeitsschutzbehörde eine Anordnung erlassen, zum Beispiel zur Arbeitszeiterfassung, und der Arbeitgeber auch gegen diese verstößt, wird hiermit im Regelfall eine Ordnungswidrigkeit begangen. Für diese kann mit einem Bußgeld, je nach Schwere des Verstoßes, von bis zu 30.000 EUR geahndet werden. Wird vom Arbeitgeber zeitgleich auch gegen Vorschriften des ArbZG verstoßen, besonders mit Blick auf die Arbeitszeit, wird auch hier eine Ordnungswidrigkeit begangen.

Folgende Verstöße können geahndet werden:

• Beschäftigung übersteigt die zulässige Arbeitszeit.
• Vorgeschriebene Pausen werden nicht oder unzureichend gewährt.
• Die Mindestruhzeit wird nicht eingehalten / Kein Ausgleich bei verkürzter Ruhezeit.
• Beschäftigung eines Mitarbeiters an Sonn- oder Feiertagen entgegen den Vorschriften.
• Keine Garantie für mindestens 15 beschäftigungsfreie Sonntage im Jahr.
• Fehlende Aushänge von Gesetzen, Tarifverträgen oder Betriebsvereinbarungen.
• Missachtung von Anordnungen der Aufsichtsbehörde.
• Verweigerung des Zutritts zum Betrieb gegenüber der Aufsichtsbehörde.

Auch hier hängt die Höhe des Bußgeldes von der Schwere des Verstoßes sowie den Umständen ab. Zusätzlich ist wichtig zu beachten, dass Bußgelder häufig pro betroffenen Arbeitnehmer verhängt werden.

Die Zeiterfassung von FLEETIZE:

Um die Dokumentationspflichten der Arbeitszeiterfassung für Arbeitgeber und Arbeitnehmer zu erleichtern, wurde FLEETIZE-Zeit entwickelt. Dank digitaler Erfassung wird das Einhalten der gesetzlichen Vorgaben und Richtlinien bezüglich Arbeitszeiten, Pausen und Überstunden zum Kinderspiel. Auch die Urlaubsplanung wird revolutioniert: Dank Echtzeitdaten können Sie sofort planen, falls ein Mitarbeiter ausfällt. Das Einstempeln per Klick auf dem Smartphone oder am Desktop ermöglicht die Erfassung jederzeit und überall. FLEETIZE-Zeit eignet sich für Unternehmen jeder Größe, egal ob klein oder groß.

Mehr Informationen zur FLEETIZE Arbeitszeiterfassung finden Sie hier:     FLEETIZE Zeit

Fazit:

Durch die neuen Gesetzgebungen stehen Unternehmen nun in der Verpflichtung, die Arbeitszeiten ihrer Mitarbeiter zu erfassen. Trotz klarer gesetzlicher Vorgaben, die seit dem Urteil des Bundesarbeitsgerichts im September 2022 umzusetzen sind, zeigt die Befragung, dass viele Unternehmen den Anforderungen noch nicht ausreichend nachkommen. Insbesondere kleinere Unternehmen haben Schwierigkeiten bei der Einführung von Erfassungssystemen. Die Gründe hierfür sind vielfältig. Unter Anderem fehlt es von politischer Seite an konkreten Richtlinien wie die neue Regelung genau umgesetzt werden soll, zum anderen gibt es unterschiedliche Meinungen zur Praktikabilität und dem dabei entstehenden bürokratischen Aufwand. Um für die neuen Regulierungen bestens gewappnet zu sein, empfiehlt es sich, ein digitales System wie FLEETIZE-Zeit zu implementieren. Somit wird die Einhaltung der Anforderungen drastisch vereinfacht, und gleichzeitig wird bürokratischer Stress reduziert.

Xiaomi macht jetzt auch Autos!

Der chinesische Elektronik Hersteller Xiaomi, welcher in Europa besonders für Smartphones bekannt ist, hat nach eigenen Angaben einen erfolgreichen Einstieg in den E-Auto-Markt geschafft. Der SU7, das erste Elektroauto des Unternehmens, hat in nur 28 Tage nach Markteinführung bereits 75.723 Bestellungen erhalten. Lei Jun, Unternehmensgründer von Xiaomi, gab dies am Donnerstag auf der internationalen Automesse in Peking bekannt. Bereits 5781 Fahrzeuge wurden an Kunden ausgeliefert - eine beeindruckende Zahl für den Verkaufsstart einer neuen Marke. Bis Ende des Jahres sollen 100.000 weitere Einheiten ausgeliefert werden, was mehr ist als ursprünglich geplant. Die Preise liegen je nach Modell zwischen 27.700 und 39.000 Euro. Ein unglaublicher Preis, der nach Durchsicht des Datenblatts noch beeindruckender wird.

Der neue Xiaomi SU7

Das Modell wird in 3 verschiedenen Ausführungen angeboten. Den SU7, SU7 Pro und den SU7 Max.
Das Basismodell (SU7) ist mit einem 300 PS-Motor an der Hinterachse ausgestattet. Ein beachtlicher Beschleunigungswert (0-100) von 5,3 Sekunden wird so erreicht. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h wappnet den SU7 für die Autobahn. Außerdem lassen sich mit dem 400-Volt-Akku mit 74 kWh Kapazität ungefähr 700 chinesische Norm-Kilometer erreichen. Falls das bereits gut ausgestattete Basismodell nicht ausreicht, kann entweder mit der Pro- oder Maxvariante aufgestockt werden. Hierbei bietet das Spitzenmodell beeindruckende 495 kW (673 PS) und ein maximales Drehmoment von 838 Nm. Das Beschleunigungserlebnis erinnert an einen Porsche: Von 0 auf 100 km/h in 2,78 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h sorgen bei dem Spitzenmodell für eine Menge Spaß auf den Straßen.

Daten der verschiedenen Modelle:

SU7: 300PS (220kW), 400Nm, Hinterradantrieb, 0-100 = 5,3s , Akku-Kapazität 74 kWh, Reichweite: 700 Kilometer.
SU7 Pro: 300PS (220kW), 400Nm, Hinterradantrieb, 0-100 5,7s, Akku-Kapazätät: 94kWh, Reichweite: 830 Kilometer.
SU7 Max: 673 PS (495 kW), 838Nm, Allradantrieb, 0-100 2,8 s, Akku-Kapatäizät: 101kWh, Reichweite: 800 Kilometer.

Schnell wie ein Porsche, aber auch..

Aber auch das Äußere erinnert an einen Porsche. Besonders stark erkennbar ist dies an der gewölbten Fronthaube und der flach stehenden Windschutzscheibe. Die Limousine misst eine Länge von fünf Metern, eine Breite von 1,96 Metern und eine Höhe von 1,46 Metern. Der Radstand beträgt hierbei drei Meter. Unter der vorderen Haube bietet ein 105 Liter großer Stauraum Platz, während im Heck bis zu 517 Liter Gepäck untergebracht werden können.

Im Innenraum erinnert das Fahrzeug von Xiaomi, besonders wegen des riesigen und zentral platzierten Displays, stark an die Designsprache von Tesla. Jedoch bietet Xiaomi im Gegensatz zu Tesla, ein zusätzliches Display zur Instrumentenanzeige direkt hinter dem Lenkrad. Insgesamt wirkt der Innenraum erwachsen und wenig verspielt.

Das Design hat in zahlreichen Automobil-Communities für ein breites Spektrum an Reaktionen gesorgt. Vermutet wird, dass es sich hierbei um eine geplante Herausforderung oder gar Provokation gegenüber etablierten Marken wie Porsche und Tesla handeln könnte.

Erste Probleme

Nach Start des Xiaomi SU7, trödelten mit leichter Versetzung auch die ersten Beschwerden über Pannen und Qualitätsproblemen ein. Besonders herausstehend ist der Fall von Herr Wen, einer der ersten Besitzer des neuen SU7 von Xiaomi. Nachdem Herr Wen das Auto in Fujian zur Erstfahrt abholte, hielt der Fahrspaß leider nicht lange an - nach nur 39 Kilometern stoppe der SU7 während der Fahrt. Folgende Meldung erschien im Display: „Das Auto steht kurz vor dem Anhalten, bitte halten Sie sicher an und wenden Sie sich an das Online-Servicecenter.“ Anschließend änderte sich im Stehen die Meldung zu: „Das Antriebssystem ist defekt und kann nicht geschaltet werden.“ Da Herr Wen das Problem vor Ort nicht beheben konnte, musste der Abschleppservice eingreifen. In der Werkstatt angekommen, konnte die Ursachen ebenfalls nicht festgestellt werden. Nun müsse das Auto zur weiteren Fehleranalyse ins Werk gesendet werden.

Leider ist dies, laut chinesischer Quelle, nicht der erste Vorfall. Problematiken in der Qualität sowie auch Pannen sollen bereits vermehrt vorgekommen sein. Oft wird die AEB-Funktion (Autonomous Emergency Braking) bemängelt, welche nicht bis zu den von Xiaomi beschriebenen 135 km/h funktioniere. Zusätzlich wurden Probleme mit ungleichmäßigen Dicken der Lackschicht, stark abgenutzten Sitzen bei Testfahrzeugen und Defekten in der Luftfederung geschildert.

Ob es sich hierbei nur um kleinere Kinderkrankheiten der ersten Modellbaureihe handelt, wird sich im Laufe der Zeit zeigen. Sicher ist, dass Xiaomi nun auf ganzer Linie überzeugen muss, um den riesigen Bestellmengen gerecht zu werden.

Wie geht es weiter?

Da die Auslieferung des SU7 durch die hohen Bestellzahlen nur schleppend verläuft, fokussiert sich Xiaomi derzeit auf Optimierungen der Produktionsabläufe. So soll die Auslieferung für das Startermodell beschleunigt werden. Zeitgleich arbeitet Xiaomi bereits an einem weiteren Modell für 2025 – ein SUV steht in den Startlöchern. Dieser orientieret sich am Tesla Model Y. Angesichts der derzeit hohen internationalen Beliebtheit von SUVs ist die Wahl dieser Fahrzeugkategorie für das zweite E-Auto von Xiaomi nicht überraschend. Ein bereits konkretisiertes Datum gibt es leider noch nicht, angenommen wird jedoch, dass es bis Ende 2025 dauern könnte, da die Produktionsstätten bis dahin entsprechend erweitert sein sollten, um ein weiteres Modell in die Fertigung miteinzubeziehen.

Fazit:

Mit dem neuen SU7 ist Xiaomi tatsächlich ein beachtlichen Einstieg in den E-Automarkt gelungen. Die riesigen Verkaufszahlen sowie das breite Interesse deuten darauf hin, dass etablierte Marken wie Porsche oder Tesla wahrscheinlich schon bald mit einem neuen Konkurrenten aus China zu kämpfen haben könnten. Trotz einiger Startschwierigkeiten im Bezug auf Qualitätsproblemen und Pannen bleibt spannend abzuwarten, ob Xiaomi diese Herausforderungen schnell genug in den Griff bekommt.
Aufgrund der aktuellen Zukunftspläne des Unternehmens wie die Optimierung von Produktionsabläufen sowie auch die Einführung eines neuen SUV-Modells, lässt eine langfristige Strategie vermuten. Ob der SU7 und zukünftige Modelle auch in Deutschland verfügbar sein werden, bleibt vorerst offen, doch die internationale Expansion scheint ein logischer nächster Schritt für Xiaomi zu sein.

Sorgen um die Sicherheit überwiegt

Etwa 66%, also ungefähr zwei Drittel der an der Umfrage Beteiligten, haben eine klare Haltung – die Legalisierung von Cannabis sei eine potenzielle Gefahr für die Verkehrssicherheit. Besonders gefürchtet wird eine Zunahme von gefährlichen Verkehrsunfällen von Personen unter dem Einfluss von THC. Im Kontrast zur besorgten Mehrheit, geht ein kleinerer Teil von 18% der Befragten davon aus, dass die Legalisierung von Cannabis keine negativen Auswirkungen auf die Sicherheit im Verkehr haben wird. 7% der Befragten gehen sogar von einem positiven Effekt auf die Verkehrssicherheit aus. Diese Einstellung kommt meist durch das Argument, dass Fahrer nach dem Konsum von Cannabis eventuell vorsichtiger sind.

Informationsdefizite und Aufklärungsbedarf

Im Rahmen der Umfrage lässt sich erkennen, dass fast drei Viertel der Teilnehmer das Gefühl haben, nicht ausreichend über die Konsequenzen von Cannabiskonsum im Straßenverkehr informiert zu sein. Dieses Ergebnis verdeutlich die Notwendigkeit einer verstärkten Aufklärung über die Effekte von Cannabis auf das Fahrverhalten. Eine Forderung von Experten zielt darauf ab, Informationskampagnen zu entwickeln, welche die Risiken des Fahrens unter dem Einfluss von Cannabis behandeln.

Effekte von Cannabis am Steuer:

Folgende Einschränkungen werden häufig genannt:

Verlangsamte Reaktionszeiten:
Besonders gefährlich – Cannabis kann die Reaktionszeit verlangsamen. Diese ist beim Autofahren besonders wichtig da eine schnelle Reaktion unabdingbar ist, um in brenzligen Situationen Kollisionen zu vermeiden.

Beeinträchtigte Koordination:
Motorische Fähigkeiten sowie die Hand-Augen-Koordination kann durch THC leiden. Ein genaues steuern des Fahrzeuges wird somit um einiges schwieriger als im nüchternen Zustand.

Vermindertes Urteilsvermögen:
Auch die Fähigkeit Entfernungen und Geschwindigkeiten richtig einzuschätzen, kann unter Cannabiseinfluss erschwert sein. Dies fördert falsche Entscheidungen, wie zum Beispiel eine erhöhte Fahrgeschwindigkeit oder das Nichtbeachten von Verkehrssignalen, was schnell in gefährlichen Situationen resultieren kann.

Veränderte Wahrnehmung:
Die Wirkung von Cannabis kann dazu führen, dass sich Fahrer weniger der Details ihrer Umgebung bewusst sind, was die Erkennung von Gefahren auf der Straße erschwert.

Schläfrigkeit:
Von Mensch zu Mensch kann Cannabis personenbedingt Schläfrigkeit auslösen, was das Risiko steigert, am Steuer die Aufmerksamkeit zu verlieren oder sogar im schlimmsten Falle einzuschlafen.

Politische Reaktionen und Forderungen

Die politische Reaktion auf Cannabis am Steuer muss entscheidend und bestimmend ausfallen. „Es wäre wünschenswert, wenn die Politik die Sorgen der Bevölkerung ernst nimmt und sich bemüht, alle noch bestehenden Unklarheiten aus dem Weg zu räumen“, So Fani Zaneta, Referentin für Verkehrssicherheit beim TÜV-Verband. Wichtig ist, dass die Politik die Sorgen der Bevölkerung ernst nimmt und aktiv daran arbeitet, Unklarheiten zu beseitigen. Die Ergebnisse der Umfrage sollten als Anstoß für Politiker dienen, entsprechende Maßnahmen zu ergreifen um eine Lösung für die Sicherheit im Straßenverkehr zu finden wobei die Meinungen und Bedenken der Bürger ernsthaft berücksichtig werden.