Türkisblau als neuer Indikator

Weißes Licht für die Scheinwerfer, Rot für Brems- sowie Rücklichter und Gelb für die Blinker – diese Farben sind uns bekannt und signalisieren die jeweiligen Aktionen eines Fahrzeugs. Nun steht eine neue, vielleicht sogar revolutionäre Farbe in den Startlöchern, die nicht nur aufgrund Ihrer Ästhetik, sondern auch vor allem aufgrund der Bedeutung Aufsehen erregt: Türkisblau für autonomes Fahren.
"Die Markierungslichter können die Akzeptanz und die Sicherheit erhöhen, da ein automatisierter Fahrmodus damit auch von außen klar erkennbar ist", teilte das Unternehmen am 19. Dezember 2023 mit. Testweise soll das Licht erstmalig für Fahrzeuge in den USA eingesetzt werden, jedoch stehen die Chancen gut, dass wir Türkisblau zukünftig auch in den Scheinwerfen deutscher Autos sichten werden. Auch BMW gehört zu den Automobilhersteller, welche das türkise Licht als Indikator für autonomes Fahren verwenden möchten.

Wieso genau Türkis?

Ausschlaggebend für Türkis sind zwei Punkte: Eine schnelle Wahrnehmung im Straßenverkehr und die Individualität welche eine gute Unterscheidbarkeit von bereits vorhandenen Leuchtfarben aber auch Verkehrssignalen wie Ampeln oder Warnlichtern garantiert. So kann eine Verwechslungsgefahr stark gemindert werden. Hinzukommend wurden auch Probandenstudien durchgeführt. Das Ergebnis: Psychologische aber auch Physiologische Faktoren haben Türkis zum Sieger der Untersuchung gekrönt. Laut Farbpsychologie vermittelt Türkis Eigenständigkeit, Intelligenz und Intuition.

Internationaler Standard

Kalifornien und Nevada sind die ersten US-Bundesländer, die eine Ausnahmegenehmigung für die türkisen Leuchtelemente ausgesprochen haben. Zum aktuellen Stand existiert auf internationaler Ebene kein einheitlicher rechtlicher Leitfaden. Ein weiterer Grund, wieso sich der Automobilhersteller dafür einsetzen möchte, Türkis als Farbe zur Visualisierung des automatisierten Fahrzustandes zu standardisieren. Kalifornien und Nevada hätten laut dem Unternehmen mit den nun erteilten Ausnahmegenehmigungen "den ersten wichtigen Schritt gemacht". Schreitet die Entwicklung von autonomen Fahrzeugen weiter rasant fort und fallen die ersten Fahrten positiv aus, ist Türkis vielleicht bald ein fester Bestandteil des weltweiten Straßenverkehrs und zeigt so zuverlässig und eindeutig, ob ein Auto aktuell manuell oder autonom gesteuert wird.

Regelung von Raucherpausen

Grundsätzlich haben Arbeitnehmer einen verbindlichen Anspruch auf Pausen während der Arbeitszeit. Geregelt ist dies gemäß § 4 des Arbeitszeitgesetzes. Überschreitet die Arbeitszeit 6 Stunden, sind 30 Minuten Ruhepause verpflichtend, bei über 9 Stunden handelt es sich um 45 Minuten. Außerhalb dieser Zeiten gibt es keine gesetzlichen Leitlinien, die das Rauchen während dem Arbeiten regulieren - schließlich kann auch in den gesetzlichen Pausen geraucht werden. Demzufolge legt der Arbeitgeber / Betriebsrat die Rahmenbedingungen der Raucherpausen fest. Je nach Betrieb können diese variieren. Beispiele hierfür wären: Drei Raucherpausen mit einer Länge von fünf Minuten, fest definierte Uhrzeiten zum Rauchen oder auch eine Pause nach dem Erreichen eines definierten Arbeitspensums. Wichtig zu beachten ist, dass der Arbeitgeber nicht verpflichtet ist Raucherpausen zu gewähren, dies geschieht in der Regel auf Kulanzbasis.

Raucherpause = Arbeitszeit?

Auch wenn es sich viele Arbeitnehmer wünschen, die kurze Raucherpause zwischendurch gilt auf rechtlicher Ebene nicht als reguläre Arbeitszeit. Der Arbeitgeber ist somit nicht verpflichtet, falls Raucherpausen gewährt werden, diese auch zu entlohnen. In vielen Arbeitsverträgen ist sogar explizit festgelegt, welche Pausen als bezahlte / unbezahlte Arbeitszeiten definiert werden. Hierbei fallen Raucherpausen nicht immer aber meistens in die Kategorie der unbezahlten Pausen. In diesem Kontext argumentieren Arbeitgeber oft, dass in der Pausenzeit keine effektive Leistung erbracht wird und dementsprechend auch keine Entlohnung für die Zeit ausgeschüttet werden kann. Arbeitnehmer im Gegensatz kontern, dass Raucherpausen zur Erhaltung der Arbeitsmoral beitragen und somit auch die Produktivität gesteigert wird.

Zusammengefasst gibt es also zwei Ansätze:
Entweder werden Raucherpausen in der Arbeitszeit vom Arbeitgeber geduldet, ohne dass die Zeit nachgearbeitet werden muss, oder die Mitarbeiter stehen in der Verpflichtung, die getätigte Tabakzeit entsprechend nachzuarbeiten, um die dadurch entstandene Pausen zu kompensieren.

Nichtraucher gegen Raucher

Nicht nur die persönlichen Präferenzen prallen hier aufeinander, auch betriebliche Regelungen sowie rechtliche Gegebenheiten sind Konfliktpunkte. Sollten Raucherpausen nicht nachgearbeitet werden müssen, muss eine Gleichwertigkeit in der Arbeitszeit und in den Pausen der rauchenden / rauchfreien Angestellten hergestellt werden. Dies bedeutet: Gleiches Recht auf Pausen - ganz egal ob es sich dabei um eine Pause zum Rauch- oder Luftschnappen handelt. Wichtig zu beachten ist auch das Nichtraucher im Regelfall auf das Recht der körperlichen Unversehrtheit bestehen wohingegen Raucher auf das Recht der freien Persönlichkeitsentfaltung setzen. Eine Herausforderung für den Arbeitgeber. Eine oft verwendete Lösung ist ein Rauchverbot innerhalb der Arbeitsräume oder gezielte Raucherzonen in Außenbereichen zu definieren. So können sich Nichtraucher vor den Raucheinwirkungen schützen und ihre Pausen separat verbringen.

Kann das Rauchen komplett verboten werden?

Da ein absolutes Rauchverbot das Recht auf Persönlichkeitsentfaltung im Einklang mit § 76 des Betriebsverfassungsgesetzes einschränken würde, ist der Arbeitgeber nicht in der Lage den Griff zur Zigarette vollständig zu unterbinden. Allerdings ist der Arbeitgeber, nach § 5 der Verordnung über Arbeitsstätten dazu aufgerufen, Nichtraucher vor den gesundheitlichen Risiken des Passivrauchens zu schützen. Ob es sich hier um ein kleines Büro oder ein großes Lagerhaus handelt, spielt keine Rolle. So kann das Rauchen wie oben beschrieben zum Beispiel innerhalb der Arbeitsräume verboten werden. Beim Umgang mit leicht entzündlichen Stoffen im Betrieb, steht natürlich ganz klar der Brandschutz an erster Stelle. Wichtig ist, dass Rauchen nicht willkürlich verboten werden sollte, sondern das objektive Gründe vorgelegt werden um die Interessen beider Parteien, Raucher und Nichtraucher, ausgewogen zu berücksichtigen.

Was wenn ich trotzdem rauche?

In Unternehmen bestehen normalerweise klare und bindende Regulierungen bezüglich des Rauchens. Tabakkonsument sind somit verpflichtet sich an die geltenden Vorschrift zu halten. Gibt es fest definierte Zeiten für die Tabakpausen, sind diese einzuhalten. Sollten Raucherpausen nachgearbeitet werden müssen, darf das Aus- und Einstempeln nicht vergessen werden. Bei einem Verstoß gegen die geltenden Regulierungen kann es schnell zu Konsequenzen kommen. Dies kann von einer Abmahnung bis, besonders bei wiederholten Verstößen, zur Kündigung reichen.

Wie kann Fleetize helfen?

Ständig den Überblick über die geleisteten Pausen zu bewahren ist nicht einfach. Kommen nun auch noch Raucherpausen hinzu, ist eine ordentliche Erfassung aufwendig, kompliziert und fehlerbehaftet. Hier kommt FLEETIZE Zeit ins Spiel - dank digitaler Zeiterfassung behalten Sie und Ihre Mitarbeiter stets die Kontrolle über die geleisteten Arbeitszeiten. Dies bedeutet: Volle Transparenz über Arbeitsbeginn und Ende, Urlaubstage, Krankheitstage, reguläre Pausen oder auch Raucherpausen. Dank App und Browser Zugriff ist das System im Homeoffice oder auch unterwegs immer einsatzbereit.

Mehr Informationen zur Arbeitszeiterfassung von FLEETIZE: FLEETIZE Arbeitszeiterfassung

Schnell gelesen: Geplante Maßnahmen im Stuttgarter-Raum

Der Landesbauernverband plant eine Kundgebung am Samstag, den 06.01.2024 im oberen Schloßgarten. Die anschließenden Protestaktionen beginnen am Montag, den 08.01.2024 um 9 Uhr und sollen bis 13 Uhr andauern. Im Rahmen dieser wird es einen Auto- bzw. Traktorenkorso mit maximal 150 Fahrzeugen beginnend vom Cannstatter Wasen über die B14 zur Innenstadt zwischen Torstraße und Rothebühlplatz. Am Freitag, den 10.01.2024 soll es dann unter dem Motto "Keine Steuererhöhung für die Landwirtschaft" eine zentrale Protestaktion auf dem Cannstatter Wasen geben. Es werden bis zu 1.000 Fahrzeuge erwartet.

Weitere Bauernproteste finden dezentral und in den einzelnen Regionen rund um Stuttgart statt. Es sind Mahnfeuer, Kolonnen- und Sternfahrten geplant.

Wieso wird Demonstriert?

Landwirte in ganz Deutschland planen ab Montag Proteste gegen die zukünftigen Sparpläne der Ampel-Regierung. Nun soll über die gesamte kommende Woche durch Protestaktionen der Verkehr an verschiedenen Orten im Land beeinträchtigt werden. Protestiert wird hauptsächlich gegen die geplanten Kürzungen von Subventionen, insbesondere die Abschaffung des Kfz-Steuerprivilegs und die schrittweise Reduzierung der Steuererleichterungen bei Agrardiesel. Trotz einigen Zugeständnissen der Bundesregierung, fordern die Landwirte eine einhundertprozentige Rücknahme des Vorhabens der Ampelregierung. Die Argumente der Bauern: Zusätzlichen Kosten welche ihre Existenz gefährden könnten.

Bundesregierung gibt teilweise nach

Am Donnerstag betonte die Bundesregierung im Angesicht der drohenden Proteste, dass die Abschaffung der Steuerbegünstigungen beim Agrardiesel nicht sofort, sondern erst bis 2026 vollständig erfolgen soll. Dennoch sollen Begünstigungen im laufenden Jahr um 40 Prozent gekürzt werden. Habeck sagte: „Wir haben in den letzten Tage noch mal intensiv miteinander gesprochen, weil wir die Belastung der Landwirte sehen.“ Trotz Rückrudern der Regierung bleibt die Mehrzahl der Bauern unnachgiebig. Auch der Präsident des deutschen Bauernverbandes Joachim Rukwied, betrachtet die geschilderten Nachbesserungen der Regierung als unzureichend. Die Landwirtschaftsministerin Silke Gorißen kritisiert die Bundesregierung mit folgenden Worten: „Nach wie vor gilt: Es muss eine vollständige Rücknahme der Streichung der Steuerbegünstigung beim Agrardiesel geben – und kein Stückwerk. Die Bundesregierung muss endlich die Zeichen der Zeit erkennen.“

Verschiedene Aktionen in Baden-Württemberg

Die bevorstehenden Protestaktionen in Baden-Württemberg fallen vielfältig aus und betreffen ganz unterschiedliche Städte / Regionen. Angekündigt ist in Heilbronn eine Großdemonstration mit über 200 Traktoren, während im Kreis Karlsruhe eine Sternfahrt organisiert wird. Stuttgart kann sich über einen Autokorso freuen und in Mannheim rollt eine Traktordemo durch die Innenstadt. Insgesamt sind zahlreiche Aktionen über das gesamte Bundesland verteilt. Als Reaktion darauf warnt nun das Innenministerium Baden-Württemberg vor Verkehrsbeeinträchtigungen. Versammlungen von unzähligen Traktoren könnten zu erheblichen Einschränkungen im Straßenverkehr führen.

Geplante Aktionen in Baden-Württemberg:

Heilbronn: Großdemonstration mit Traktoren
Kreis Karlsruhe: Landwirt organisiert Sternfahrt
Stuttgart: Kundgebung mit anschließendem Autokorso
Mannheim: Traktordemo durch die Innenstadt
Heidelberg: Bauern wollen auf Blockaden verzichten
Ravensburg: Bis zu 1000 Landwirte erwartet
Reutlingen: Sorge vor Vereinnahmung durch Extremisten
Tübingen: Großdemonstration wohl verschoben
Ostalb und Ulm: Demozüge auf Bundesstraßen und Autobahnen
Freiburg und Umgebung: Aufruf zu friedlichen Protesten

Hintergrund der Proteste in 2021

Der Ursprung der Bauernproteste ist auf die Haushaltskrise der deutschen Bundesregierung zurückzuführen. Im November 2021 erklärte das Bundesverfassungsgericht eine Änderungswidmung von Geldern im Haushalt für ungültig, was zu einem unglaublichen Defizit von 60 Milliarden Euro führte. Als Reaktion plante die Regierung Sparmaßnahmen, darunter auch die Streichung von steuerlichen Vergünstigungen beim Agrardiesel sowie das Ausfallen von Befreiungen aus der Kfz-Steuer für Land- und Forstwirtschaftliche Maschinen. Dies führte zu großen Empörungen unter Landwirten aus ganz Deutschland.

Zusammenfassung:

Die Landwirtschaft ist empört über Streichungen von Subventionen, steuerlichen Vergünstigungen beim Agrardiesel und durch das Ausfallen der Befreiung von der Kfz-Steuer. Landwirte aus Baden-Württemberg und ganz Deutschland planen zahlreiche Protestaktionen am Montag, den 8. Januar gegen die drohenden Subventionskürzungen der Bundesregierung. Geplant sind landesweite Demonstrationen, auch Großdemonstrationen, Sternfahrten und eine Menge Kundgebungen. Die Annäherungsversuche der Bundesregierung, die die Abschaffung von Steuerbegünstigungen von Agrardiesel bis 2026 vorsieht, wird von Landwirten als unzureichend betrachtet - die Demonstrationen finden trotzdem statt. Wichtig ist, dass die Proteste friedlich verlaufen sollen, jedoch muss mit erheblichen Verkehrsbehinderungen gerechnet werden.

Kälte und Autobatterien

Durch die eisigen Temperaturen stehen im Winter vor allem Autobatterien vor einer besonderen Herausforderung. Bei minus 10 Grad, verfügen diese nur über ein Drittel der eigentlichen Leistung. Bei minus 20 Grad ist es nur noch die Hälfte. Was bekannt ist: Kälte verlangsamt. Doch das dies auch auf Autobatterien zutrifft, wissen die wenigsten. Tatsächlich entschleunigt intensive Kälte die chemischen Reaktionen von Energiespeichern, was zu einer Reduktion der Leistungsfähigkeit führt. Besonders beim Start kann dies zu Problemen führen.

Wie kommt es dazu?

Im Inneren der Autobatterie finden ständig chemische Reaktionen statt. Diese Reaktionen erzeugen Elektronen und liefern so Strom. Fallen nun die Temperaturen in den eisigen Minusbereich, wirkt sich dies entschleunigend auf die chemischen Prozesse aus - es kommt zu einer reduzierten Leistungsfähigkeit. Hinzukommt das das Motoröl zähflüssiger wird, wodurch der Motor beim Startvorgang mehr Energie benötigt. Auch die Selbstentladung der Batterie ist bei kaltem Wetter schneller, was die verfügbare Energiemenge weiter reduziert. Werden nun hauptsächlich Kurzstreckenfahrten getätigt, hat die Lichtmaschine kaum Zeit die Batterie unter diesen Bedingungen ausreichend zu laden. Fallen all diese Faktoren zusammen, kann der Energiespeicher den zusätzlichen Belastungen irgendwann nicht mehr Standhalten - der Motor springt nicht an.

Was kann man dagegen tun?

Um die Autobatterie vor den winterlichen Belastungen zu schützen und somit Startschwierigkeiten zu verhindern, brauchen diese besondere Aufmerksamkeit und Pflege. Hierbei gilt es Kurzstreckenfahrten zu vermeiden da Batterien so nicht genug Zeit haben, sich komplett aufzuladen. Allgemein ist der Verzicht auf elektrische Verbraucher wie zum Beispiel Sitzheizungen oder zusätzliche Gerätschaften für den 12V-Anschluss ausschlaggebend. So wird die Belastung auf die Batterie besonders bei kurzen Fahrten minimiert und die Fahrtzeit bestmöglich genutzt, um den elektrischen Speicher zu laden. Sollten Kurzstrecken nicht vermeidbar sein, sollte die Spannung der Batterie regelmäßig überprüft und im Zweifelsfall ein Ladegerät in Betracht gezogen werden. Durch regelmäßiges Laden kann sichergestellt werden, dass auch bei kurzen Strecken stets genug Ressourcen vorhanden sind. Ein guter Wert für die Spannung liegt prinzipiell über 12,6 Volt. Wird dieser Wert unterschritten, sollte die Batterie nachgeladen werden. Zusätzlicher Schutz vor Kälte bietet ein Thermoüberzug für Autobatterien. Starkes Auskühlen kann so im Winter verhindert werden. Durch das Einhalten dieser einfachen Maßnahmen, kann selbst bei sehr niedrigen Temperaturen die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs drastisch angehoben und die Lebensdauer der Batterie verlängert werden.

Was wenn die Autobatterie nicht mehr geht?

Wenn es mal wieder passiert und das Auto nach dem lästigen Eiskratzen nicht mehr anspringt, gibt es verschiedene Möglichkeiten sich aus der Patsche zu retten. Die wahrscheinlich verbeiteste Methode ist ganz klassisch die Starthilfe mit der Unterstützung eines anderen Fahrzeuges. Als Alternative zu einem Fahrzeug können auch moderne Startbooster verwendet werden.

Verfügt die Batterie noch über eine Restspannung, kann das Fahrzeug in besonderen Notfällen auch durch Anschieben wieder unter Strom gesetzt werden. Allerdings funktioniert diese Technik nur bei Fahrzeugen mit Schaltgetrieben und sollte aufgrund der möglichen Risiken (wegrollen des Fahrzeuges, Personenschäden, etc.) vermieden werden: Der Wagen wird im zweiten Gang gestartet, Kupplung treten, ein paar Meter anschieben und im Anschluss die Kupplung wieder kommen lassen.
Wichtig: Der Motor sollte auf den ersten Metern anspringen. Andernfalls besteht die Möglichkeit, dass unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator gelangt und dort Schäden verursacht.

Reagiert die Batterie einmal nicht mehr, muss nicht sofort ein Austausch durchgeführt werden. In den meisten Fällen ist es genügend den Stromspeicher über die Nacht an ein Ladegerät anzuschließen. Sollte die Batterie selbst nach dem Aufladen Problematiken aufzeigen, sollte ein Tausch in Betracht gezogen werden.

Fazit:

Leider beschert der Winter Autofahrer nicht nur mit wunderschönen Schneelandschaften. Durch die eisigen Temperaturen wird besonders die Autobatterie belastet was zu einer Reduktion der Leistungsfähigkeit und demzufolge zu Startproblemen führen kann. Vorbeugung durch einfache Pflegemaßnahmen sind zu dieser Jahreszeit entscheiden. Kurzstrecken sollten vermieden werden, elektrische Verbraucher sollten so sparsam wie nur möglich eingesetzt werden und die Batteriespannung sollte regelmäßig im Auge behalten werden. Ein Thermobezug bietet zusätzlichen Kälteschutz. Sollte es dennoch zu Startproblemen kommen, bieten bewährte Lösungen wie die klassische Starthilfe / Startbooster Abhilfe. Als Alternative funktioniert auch das Anschieben, jedoch nur falls noch Restspannung vorhanden ist und es sich um ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe handelt. Die richtige Pflege im Winter erhöht nicht nur die Zuverlässigkeit der Autobatterie, sondern verlängert auch ihre Lebensdauer erheblich.

Aktuelle Situation:

Personen, die Ihren Dienstwagen privat nutzen, kein Fahrtenbuch führen und einen Verbrenner fahren, müssen derzeit jeden Monat 1 % des Brutto-Listenpreises als Steuer für den geldwerten Vorteil zahlen. Doch nun steht die Ein-Prozent-Regel für Firmenwagen im Mittelpunkt der Diskussion. Besonders SPD-Verkehrspolitiker kritisiert die aktuelle Regelung. „Wir schlagen eine Reform der Dienstwagenbesteuerung vor, die klimaneutrale Antriebe in den Vordergrund stellt" heißt es in einem aus dem „Handelsblatt“ vorliegenden Papier. Isabel Cademartori, Sprecherin der SPD-Verkehrspolitiker, betont: “Wir beabsichtigen, die Einnahmen in klimafreundliche Mobilität zu investieren.”

Der Ansatz:
Ein Steuer orientiertes Stufensystem, welches sich am CO2-Ausstoß der Fahrzeuge ausrichtet. So sollen Mehreinnahmen für die Staatskasse generiert werden, während eine klimafreundliche Mobilität gefördert wird. Verbrenner würden demnach mit 1,25 und 1,5 Prozent versteuert werden, doch auch Plug-in-Hybride werden von einem Anstieg der Steuern nicht verschont. Dieser soll künftig von 0,5 auf 0,75 Prozent angehoben werden. Elektro- und Wasserstofffahrzeuge wären somit die einzigen Gewinner der Debatte, denn diese hätten nach wie vor einen Steuersatz von 0,25 Prozent bei einem Brutto-Listenpreis von bis zu 60.000 Euro. So sollen effektiv Mehreinnahmen generiert werden, während die Kaufentscheidung zum klimaschonenden Dienstwagen deutlich attraktiver wird.

Konflikte in der Politik

Die Forderung der SPD zur Erhöhung der Steuern findet Unterstützung auf Seitens der Grünen. Argumente wie eine erhöhte Akzeptanz, mehr Gerechtigkeit und die positiven klimatischen Auswirkungen sind ausschlaggebende Diskussionspunkte der Fraktion. Das dabei eingenommene Geld, würde Stefan Gelbhaar in eine klimaneutrale Zukunft investieren. So steht der Ausbau der Bahn sowie die Ladeinfrastruktur für E-Auto im Fokus.
Im Kontrast hierzu positioniert sich die FDP ablehnend und erklärte, dass bereits heute zahlreiche Unternehmen Ihre Dienstwagen auf umweltfreundliche Autos umstellen würden. Auch die CDU ist nicht begeistert und befürchtet, dass dies den Automobilstandort Deutschland gefährden und viele Arbeitsplätze in Unsicherheit wiegen könnte.

Auswirkung auf Unternehmen

Unternehmen, die Ihre Flotten derzeit mit Verbrennern oder auch Plug-in-Hybriden ausgestattet haben, würden nach Umsetzung der vorgeschlagenen Regulierung finanziell stärker belastet werden. Kleine, nicht umsatzstarke Unternehmen, tendieren dazu diese Belastung auf den Preis beim Endverbraucher abzuwälzen. Aber auch bei großen Firmenflotten würde die Steueranpassung stark ins Gewicht fallen. Jedoch könnte genau dieses Gewicht, die Motivation steigern, verstärkt auf umweltfreundliche Fahrzeuge zu setzen. Somit wird die geplante Steuerreform nicht ausschließlich als finanzielle Belastung gesehen, sondern eröffnet Unternehmen zeitgleich auch die Möglichkeit, eine profitable Rolle als Vorreiter im Thema der Elektromobilität einzunehmen. Unternehmen könnten so nachhaltige Flottenstrategien ausarbeiten, um die steuerliche Belastung zu minimieren und zeitgleich den Klimaschutz zu unterstützen. Somit wird die Debatte über die Dienstwagenbesteuerung nicht nur auf politischer Ebene, sondern auch auf unternehmerischer Ebene intensiv ausgefochten.

Fazit und Ausblick:

Anhand der aktuellen Diskussion über eine Reform der Dienstwagenbesteuerung in Deutschland, wird der stetig expandierende Druck zur Eindämmung des Klimawandels immer deutlicher. Eine Erhöhung der Steuern für Verbrenner sowie Plug-in-Hybride, löst hierbei unterschiedliche politische Meinungen und Blickpunkte aus. Ob die SPD und die Grünen, welche die Maßnahmen als notwendigen Schritt sehen gegen die Argumente der FDP und CDU hinsichtlich möglicher negativer Auswirkungen ankommen, ist derzeit noch unklar. Die denkbaren Konsequenzen reichen weit und gehen von finanziellen Belastungen bis hin zur Chance sich als Vorreiter der Elektromobilität zu positionieren und so zu profitieren.

Mehr Informationen zum Thema finden Sie im Handelsblatt:

Handelsblatt - Dienstwagenbesteuerung